S'informa que a causa de l'impacte de l'obstrucció del canal de Suez durant una setmana, s'ha restringit la capacitat dels vaixells i equips a Àsia.Aquesta setmana, les tarifes de mercaderies puntuals dels contenidors Àsia-Europa han "augmentat dràsticament".

El 9 d'abril, l'índex de mercaderies de contenidors de Ningbo (NCFI) al nord d'Europa i la Mediterrània va augmentar un 8,7%, gairebé el mateix que l'augment del 8,6% de l'índex de mercaderies de contenidors de Xangai (SCFI).

El comentari de NCFI va dir: "Les companyies navilieres van augmentar col·lectivament les tarifes de transport a l'abril i els preus de reserva van augmentar bruscament".

Segons l'índex WCI de Drewry, la tarifa de mercaderies d'Àsia al nord d'Europa va augmentar un 5% aquesta setmana, arribant als 7.852 dòlars per 40 peus, però de fet, si el propietari de la càrrega pot trobar una ruta per acceptar reserves, el cost real serà molt més alt. ..

WestboundLogistics, un transitari de mercaderies amb seu al Regne Unit, va dir: "Els preus de l'espai en temps real estan augmentant i els preus a llarg termini o de contracte pràcticament no tenen valor".

“Ara el nombre de naus i espais és limitat, i la situació de les diferents rutes és diferent.Trobar una ruta amb espai s'ha convertit en una tasca difícil.Un cop trobat l'espai, si el preu no es confirma immediatament, l'espai desapareixerà aviat.

A més, la situació del transportista sembla empitjorar abans que la situació millori.

A la conferència de premsa d'ahir, el conseller delegat de Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jensen, va dir: "En les properes 6 a 8 setmanes, el subministrament de caixes serà ajustat.

"Esperem que la majoria dels serveis es perdin un o dos viatges, cosa que afectarà la capacitat disponible en el segon trimestre".

No obstant això, ha afegit que és "optimista" sobre "tornar a la normalitat en el tercer trimestre".